不少經(jīng)營芯片的商家抱怨，今年來自己的生意已經(jīng)“一落千丈”。

　　持續(xù)近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。8月15日，央視財經(jīng)報道了近期國內(nèi)部分芯片價格走勢，隨即“多款芯片價格雪崩”的話題登上社交平臺熱搜。

　　8月17日，經(jīng)濟觀察報記者前往北京中關村數(shù)個電子消費城進行實地調(diào)查。不少經(jīng)營芯片的商家抱怨，今年來自己的生意已經(jīng)“一落千丈”。

　　該報道的指向較為明確：消費電子市場需求持續(xù)疲軟導致部分芯片價格大幅下降。但在汽車芯片領域，情況有所不同。8月18日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅對經(jīng)濟觀察報記者表示：“現(xiàn)在還有很多芯片缺貨，前兩天還有車廠來問我能不能搞定多少萬顆芯片，就是大家還在缺，而且還是大規(guī)模地缺?！?/p>

　　紫光國微副總裁蘇琳琳也舉例稱：“整個上半年我們有車企客戶，因為缺芯的原因產(chǎn)量下降了幾十萬臺，所以芯片供給整體上來看還是偏緊的。”

　　事實上，消費電子市場與汽車市場所使用的芯片有重疊之處。當消費電子芯片降價，部分汽車芯片也會出現(xiàn)降價的情況。據(jù)記者的走訪調(diào)查，芯片降價背后存在明顯的分化：部分低端芯片在產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與國產(chǎn)替代等利好因素的影響下，供給已經(jīng)可以滿足需求，價格也逐漸回歸正常水平；另一方面，高端芯片則由于技術等原因，產(chǎn)能上升緩慢，依舊“一顆難求”。

                                                                                                                       圖片來源：百度圖片

　　上游供給好轉(zhuǎn)但依舊偏緊

　　紫光國微是目前國內(nèi)芯片設計行業(yè)的大型上市公司，近年來公司已將汽車市場作為發(fā)力的重點之一。在蘇琳琳看來，“缺貨的情況確實是有所緩解的，但整體上來看車規(guī)芯片供給在未來一段時間還是較為緊張的?！?/p>

　　蘇琳琳表示，現(xiàn)在不像以前所有的芯片全缺，現(xiàn)在是分品類?！澳M芯片市場的拐點已經(jīng)出現(xiàn)了，供給基本上已經(jīng)夠了；驅(qū)動芯片和中低壓小信號的MOSFET芯片現(xiàn)在應該也不太缺了；PMS、藍牙芯片這些芯片供應有緩解，但還沒有達到供需平衡，還是比較緊張；高端的芯片，MCU類的芯片供給還是非常緊張?！?/p>

　　據(jù)悉，在高端芯片市場，目前恩智浦、英飛凌以及意法半導體的高端芯片交貨周期大都超過了40周，有的甚至排單超過一年。

　　國內(nèi)知名芯片研發(fā)公司地平線副總裁張宏志與蘇琳琳有著相似的感受，他對經(jīng)濟觀察報記者表示“（汽車芯片的供給情況）比以前似乎緩解了一些”。

　　原誠寅也表示：“汽車芯片現(xiàn)在價格正在回歸正常，不像以前那種幾十倍、幾百倍地高了。但是肯定比2020年前還是高。”他提到，現(xiàn)在車廠不像以前那么恐慌，因為車廠也看到了上游的供應鏈正在逐漸趨于穩(wěn)定，就會覺得這個鏈條會安全起來。

　　中游芯片銷售商生意慘淡

　　“去年（行情）好，今年都降了好多了。”一位在北京著名電子產(chǎn)品市場中關村中發(fā)電子城主營芯片的商戶李軍（化名）告訴記者，因為現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟形勢不好，“大家都不怎么采購了，沒人要了”，自己的生意相比去年一落千丈。

　　據(jù)李軍介紹，很多芯片的價格在去年漲到好幾百元，今年基本都已經(jīng)跌回到幾十元的水平。像央視報道里提 到 的 現(xiàn) 在 賣 20 元 的STM32F103C8T6芯片，在他這里批量價已經(jīng)降到了七八元錢。另一款芯片STM32F402RCT6價格也在十元錢左右。而在去年，這兩款產(chǎn)品的價格都在幾十元。

　　“現(xiàn)在難搞，今年有很多人都虧得很厲害。因為高價買進來的話現(xiàn)在都跌很多了?，F(xiàn)在實際上大家手里都有貨，相當于有價無市，有貨但是沒人買。”李軍將現(xiàn)在芯片市場的情況比作樓市，“就像樓市一樣，漲了那么久，基本上也慢慢地在往下掉”。

　　不過，作為同行的孫艷紫（化名）對市場行情與李軍有著不一樣的感受。“有些還漲了”“某些牌子的會降，不是說所有都降”是她對最近市場的感受。

　　孫艷紫一家在北京從事電子行業(yè)多年，她在日常經(jīng)營中體會到的是“一些意法半導體的芯片都降了，降了90%。英飛凌的貴，好多都缺貨?！?/p>

　　下游車廠反應不一

　　在下游車企需求端，由于各自汽車產(chǎn)品對芯片的需求量存在差異，他們對目前芯片市場的看法不盡相同。

　　蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時表示，最近供應鏈壓力有所減緩，芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大。小鵬汽車董事長何小鵬談到，汽車芯片價格基本穩(wěn)定，輕微好轉(zhuǎn)。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇則稱，該公司還沒有感受到芯片價格回落，只是原先芯片供應緊張的局面有所緩解。

　　從上述幾家新能源整車廠的反應來看，芯片短缺問題有好轉(zhuǎn)但并沒有大幅好轉(zhuǎn)。在今年一季度動力電池原材料大幅上漲之前，芯片短缺問題已經(jīng)困擾整車廠達一年多之久。

　　特別是在2021年下半年，甚至出現(xiàn)了博世ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片黑市價大漲300倍、理想汽車購買的駐車芯片價格漲了800倍等傳聞。在此背景下，車企一把手蹲守芯片廠商總部大樓、高價從黑市購買芯片、“臨時性減配”成了一些車企無奈之下的應對之策。

　　另一方面，一些手里囤積了大量芯片的廠商則選擇坐地起價，持續(xù)拉高價格。以至于國家市場監(jiān)管總局出手懲治利用芯片供需失衡借機哄抬芯片價格的行為。2021年9月10日，市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。

　　相較于新能源汽車整車廠，一些銷量較少、主要銷售燃油車型的整車廠的感受則有所不同。一位上汽大通的內(nèi)部人士對記者表示：“芯片已經(jīng)大幅緩解，我們這邊應該沒什么問題了”。

　　產(chǎn)能傾斜與國產(chǎn)替代

　　從2020年下半年開始，由于疫情沖擊、人為囤積、需求大漲等原因，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)芯片短缺情況，隨后情況愈演愈烈，對整個汽車生產(chǎn)端造成嚴重影響。

　　到2021年下半年，隨著全球芯片封裝重地馬來西亞疫情出現(xiàn)反撲，這一波“芯片荒”達到頂峰。當年8月，多家車企老總親自跑到上海博世中國總部堵門討要芯片，逼得博世中國副總裁徐大全在朋友圈調(diào)侃自己“要跳樓”。不過，自那以后，全球汽車市場的芯片短缺情況逐漸開始緩解。

　　據(jù)蘇琳琳介紹，去年第四季度時，全球手機市場對芯片的需求量就在減少。進入2022年，消費市場對手機的需求量持續(xù)疲軟。中國信息通訊研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年中國的智能手機出貨量同比減少21.7%，降至1.34億部。

　　基于疫情持續(xù)爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大等原因，咨詢公司科納仕在一份報告中表示：“預計今年全年的出貨量將明顯低于3億部，創(chuàng)下2012年以來的最差表現(xiàn)。”

　　以手機為代表的消費電子產(chǎn)品的需求不足，也客觀上導致了芯片廠商將消費電子芯片的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至汽車芯片。對此，蘇琳琳表示：“汽車芯片的一大部分產(chǎn)能跟消費電子芯片的40納米、55納米制程有一部分重疊?！?/p>

　　除此之外，隨著時間的推移，在中低端芯片市場國產(chǎn)替代效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)。在供給端，對于一些設計、研制難度較低的芯片領域，國內(nèi)大量芯片廠商陸續(xù)增加產(chǎn)能；在需求端，對于一些對安全性要求比較低的部件，國內(nèi)的車廠也愿意引入一些國產(chǎn)芯片。供應商的增多，也在一定程度上緩解了中低端芯片的短缺。

　　但是像恩智浦、意法半導體生產(chǎn)的高端芯片，在導入時，還涉及到芯片與上層應用程序的協(xié)同與整個工具鏈。“從這個角度上來說，它設計的周期會比較長。這也造成了它不能那么快去實現(xiàn)一些新產(chǎn)品的迭代和替換，依然需要用老的產(chǎn)品，這也是導致它供貨周期長和緊張的一個原因?！碧K琳琳表示。

　　高端芯片仍待解決

　　不少行業(yè)人士指出，國內(nèi)低端芯片的供給已不是問題，中端40納米到55納米制程內(nèi)的芯片供給還會緊張一段時間，但在這個范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一些國產(chǎn)替代的產(chǎn)品，慢慢也會好起來。只有高端芯片市場還是一個大問題。

　　雖中低端芯片短缺有所緩解，但芯片作為全球化產(chǎn)業(yè)，受國內(nèi)外形勢的影響較大，高端芯片的“卡脖子”問題已經(jīng)被討論過很多次。各界普遍認為，攻克高端芯片從長遠看至少需要數(shù)年的時間。

　　盡管如此，汽車領域人士仍更多對未來的芯片供應狀況保持樂觀。原誠寅表示：“我們當年的判斷認為，2022年下半年會逐漸趨于正常，目前看還是這樣?，F(xiàn)在有幾個關鍵點：第一，疫情不會對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的沖擊了，不會再出現(xiàn)某個工廠因為疫情停產(chǎn)的問題；第二，國家之間的博弈不會影響到進出口，特別是進口，這是核心?！?/p>

　　原誠寅判斷，如果不出意外，今年年底到明年全球汽車芯片的供需就可以達到平衡的狀態(tài)?！案叨诵酒饕€是在國外廠商的壟斷當中，它們擴產(chǎn)能的速度也沒有那么快，我們這邊的設計的改造也沒有那么快。從這個角度上來說，像智能駕駛芯片、依賴于高端的IGBT，還有高端的MCU等等，可能還是會有缺貨的一個情況?！碧K琳琳認為。

　　在蘇琳琳看來，國內(nèi)高端芯片市場的發(fā)展，還有賴于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的進程和國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同?！案叨诵酒闹瞥蹋谶@個多變的國際關系的影響下可能也是一個大問題，從我們的角度上來說還是挺擔心的?！?br/>
文章來源：經(jīng)濟觀察報
原標題《汽車芯片市場調(diào)查：低端供給飽和價格大跌，高端依舊一顆難求》